北京:顺风车每日派单最多两次
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2016-12-22 11:42:32    来源:北京晨报 参与评论

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上海广州网约车新政同步落地

一方面深化巡游出租车改革,一方面规范发展网约车,另一方面,本市仍将鼓励私人小客车合乘,但《合乘意见》明确,合乘信息服务平台提供合乘出行服务,必须符合国家和本市的有关规定,接入的车辆须为本市号牌,每车每日派单次数不超过2次。此外,昨日,不仅是北京,上海、广州网约车新政也同步落地,三地均对网约车驾驶员户籍等进行了明确,在一些条件上均有所放宽。

关注

1、网约车平台经营满4年须办延期

正式版《细则》除了对驾驶员、车辆做了明确规定外,同时要求网约车平台公司应具有线上线下服务能力,相关基础信息和动态运营数据实时接入本市有关部门监管平台,网约车平台公司实行经营权期限制,经营期4年,到期经审核合格后可延期,每次延期期限为4年。

安全问题及纠纷一直是网约车一个热点问题。此次正式版《细则》也明确,网约车平台公司依法承担承运人责任、安全生产责任和企业社会责任,承担车辆和驾驶员的安全管理职责,购买履行承运人责任的相关保险。

2、车身须张贴网约车专用标识

因为统一的标识,乘客在大街上一眼便能够识别出传统巡游车,那么日后网约车是否也有统一的标识呢?《细则》明确,取得网约车资质的车辆,车身须张贴网约车专用标识,并沿用原号段号牌。

3、顺风车每车每日派单不超2次

私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本,即燃料费和通行费或免费互助的共享出行方式。

市交通委表示,私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染,为此,本市将鼓励并规范其发展。

目前顺风车市场也十分火爆,因为没有网约车那么多限制条件,为此,不少车主愿意顺路载客,节省出行成本。不过,据北京晨报记者体验发现,顺风车中也有不少车辆为非京籍牌照,且车主虽注册了顺风车,实际却是不停发布行程,干起了网约车。

对此,本次正式版《合乘意见》也明确,顺风车车辆也须为本市号牌,且每车每日派单次数不超过2次。禁止任何企业和个人以合乘名义开展非法营运。

■相关新政

广州

须为1年内新车 驾驶员可持居住证

《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》21日正式颁布实施。

在网约车车辆方面,办法要求车龄为一年以内新车。

在网约车驾驶员方面,广州明确需具有本市户籍或者已在本市办理居住证,具有初中毕业以上文化程度,身体健康。

上海

车辆轴距放宽为2600毫米以上

上海市网约车经营服务管理若干规定21日正式颁布,并于即日起正式实施。

在网约车和驾驶员条件方面,细则明确了“网约车应在上海市注册登记,达到上海市规定的可予以注册登记的机动车排放标准”“驾驶员应为上海市户籍”等条件。

将车辆轴距条件放宽为“达到2600毫米以上”,且不再区分燃油车辆和新能源车辆;不再要求驾驶员“持有本市公安机关核发”的机动车驾驶证;对纳税和经营服务相关条款也做了适当放宽和调整。

说法

网约车平台:新政更宽松更合理

对此,各网约车平台昨日也给予了回应。滴滴表示,相比之前的征求意见稿,在吸纳各方意见基础上,《细则》朝着更合理和宽松的方向做了修改。例如,北京增加了5个月的过渡期,上海将车辆轴距调整为2600毫米,且没有对排量的限制。这使得网约车平台能有更多时间来适应新政要求,也有更多低排量车辆符合规定,在更加环保的同时可以继续为人们提供出行服务。

滴滴表示,期待在京沪两地带动下,更多地方政府广纳民意,以方便人们出行、绿色环保、推动新业态和城市交通发展为出发点,在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况,更好满足群众出行需求,更好推动出行行业健康发展的政策。

滴滴表示,恳请司机、用户和合作伙伴,在未来这段新政过渡期间,能一如既往地给公司产品和服务提出宝贵的意见建议。

神州专车:司机工资成本将略增加

神州专车则表示,北京、上海《细则》和《征求意见稿》相比变化不大,在意料之中,神州专车全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等,这些做法与新政指导精神也完全契合。各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布,对神州专车并无影响,神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。《细则》要求北京上海本地户籍的人才能做网约车司机,神州坦言,这必然会增加一些司机工资成本,但并不构成实质影响。神州将会主动与各地各级管理部门做好对接,满足平台、车辆和司机资质等各方面的要求。

网约车司机:车辆不达标准备改行

司机林先生从事网约车司机工作已经有两年多的时间,得知新政落地,且仍旧对车辆排量、轴距有要求后,林先生第一时间在网上查看了新政的具体内容。“我是京牌京人,可是车排量还是不合格啊。”林先生告诉北京晨报记者,他的车是大众速腾,排量为1.4T,已经注册为某平台的快车司机,尽管正式版《细则》对车辆已经放宽了一些条件,但他的车还是不符合网约车车辆标准,为此,只能考虑放弃网约车运营。林先生坦言,如果专门为了拉网约车换辆好车的话,他目前没有这个经济能力,而且要参加考试、变更车辆性质等,太过麻烦。

出租车司机:持观望态度 要看执行力度

除了网约车司机,北京晨报记者昨日联系了几位巡游出租车司机。和网约车司机林先生的消极态度相比,几位出租司机师傅则持观望态度。

“我一直就等着新政策落地呢,自征求意见稿发布之后,路上外地牌照的网约车还真是少了一些,但不知以后会怎样。现在新政策落地了,就看后续执行力度如何了。执行力度够,肯定是好。”出租司机刘师傅表示。

■意见反馈

赞成意见占六成 共有125处修改

市交通委表示,从10月份发布征求意见稿以来,共收到社会公众有效反馈意见建议8825件,9246条。经对9246条意见和建议进行梳理,主要集中在三个方面。一是网约车车辆资质条件及管理(3367条,占36.42%);二是网约车驾驶员资质及管理(2698条,占29.18%);三是出租汽车数量调控(1292条,占13.97%),以上三项共计7357条,占79.57%。另外,在规范私人小客车合乘、打击非法运营、规范网约车经营行为等共1889条,占20.43%。

意见中,表态性意见7736条,占83.7%,其中,赞成的占六成左右;建议类的共1510条,占16.3%。综合分析征求意见总体情况,市有关部门认真进行梳理研究,并将3个文件草案进行修改完善。在3个政策文件中做出修改总计125处,其中,《实施意见》修改77处,《细则》修改40处,《合乘意见》修改8处。 (本版撰文  北京晨报记者 曹晶瑞)

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